El perito Ramiro Ojeda reconstruyó ante el tribunal la mecánica del choque y ubicó el impacto en el carril por el que circulaba Alejandra Bengoa. También habló de las velocidades y de los sobrepasos previos.

La audiencia de este martes en los Tribunales de Villa Dolores sumó nuevos elementos técnicos al juicio contra Oscar González por la tragedia de las Altas Cumbres. La declaración del perito judicial de Accidentología Vial Ramiro Ojeda permitió reconstruir los instantes previos al impacto y precisar dónde se produjo la colisión que terminó con la vida de Alejandra Bengoa.

Ante una pregunta del defensor Miguel Ortiz Pellegrini, Ojeda fue contundente al describir la ubicación del choque. “La colisión fue totalmente en el carril que circulaba el Sandero”.

El especialista explicó que esa conclusión se desprende de distintos elementos físicos relevados en la escena, entre ellos las marcas de arrastre, las deformaciones de los vehículos y sus trayectorias.

La maniobra del BMW

De acuerdo con la reconstrucción presentada durante la audiencia, González habría realizado una maniobra de esquive hacia su izquierda, cruzándose al carril contrario y terminando en la trayectoria del Renault Sandero conducido por Bengoa.

Durante la jornada se exhibieron además imágenes y recreaciones elaboradas por los peritos para representar la posición de ambos vehículos al momento del impacto.

Ojeda también explicó el comportamiento de los vehículos después de la colisión y aclaró que la mayor energía del BMW no implica necesariamente que circulara a mayor velocidad. “El post impacto, como el BMW tenía una mayor energía, que no significa mayor velocidad, al chocar hace que el Sandero experimente un retroceso”.

Las velocidades estimadas

Otro de los puntos centrales de la declaración estuvo relacionado con las velocidades.

Según la pericia, el BMW circulaba entre 77 y 89 kilómetros por hora, mientras que para el Sandero se estimó un rango de entre 73 y 90 kilómetros por hora.

Ojeda aclaró que no cuentan con la velocidad previa exacta a la que circulaba González y que los valores fueron obtenidos mediante fórmulas y a partir de la evidencia disponible.

En cuanto al Sandero, el perito señaló que se tomó como referencia una velocidad de 57 km/h frente al comercio El Carpintero y estimó que, para concretar el sobrepaso del camión, el vehículo habría necesitado incrementar su velocidad en al menos 15 km/h.

El sobrepaso del Sandero y los 260 metros

Uno de los datos más relevantes de la audiencia fue la estimación de la distancia necesaria para completar el sobrepaso.

Ojeda sostuvo que el Sandero habría necesitado unos 260 metros para realizar la maniobra y aumentar en 15 km/h la velocidad que llevaba.

El perito ubicó el posible inicio del sobrepaso a la altura del cartel “Niña Paula”, aunque aclaró que podría haber comenzado algunos metros más adelante. Esa diferencia modificaría tanto la distancia como el tiempo disponible para completar la maniobra.

También reconoció que existen variables que no pudo determinar, entre ellas si el camión había reducido su velocidad y si esa circunstancia pudo haber modificado la forma en que el Sandero realizó el sobrepaso.

Aun con esas salvedades, Ojeda afirmó: «No hay dudas” de que “el sobrepaso existió”.

También mencionó maniobras previas del BMW

El perito también incorporó otro elemento a la reconstrucción: sostuvo que el BMW de González habría sobrepasado al menos a dos vehículos en sectores anteriores al lugar del choque y en zonas con doble línea amarilla.

Sin embargo, precisó que esas maniobras se produjeron a mayor distancia del punto donde finalmente ocurrió el impacto.

La audiencia volvió así a poner bajo análisis las maniobras realizadas por ambos vehículos antes de la tragedia y aportó nuevos elementos técnicos que serán considerados por el tribunal al momento de reconstruir la secuencia del choque ocurrido el 29 de octubre de 2022.